Кто доедет от вокзала: три типа пассажиров и общий велосипед
Контекст
Последний отрезок пути от вокзала до конечной цели — узкое место всей поездки на поезде. В Нидерландах лишь 19% населения живут в километре от станции, а 69% — в пределах 5 км, и именно этот отрезок часто решает, поедет ли человек на поезде или на машине. Рядом с этой работой лежат исследования о том, как общий транспорт конкурирует с автобусом и трамваем в городах, и о потенциале велосипеда как продолжения поездки. Но почти никто не смотрел на разнообразие общих средств — от обычного велосипеда до электросамоката — именно для выхода из поезда, и не учитывал, как устроена парковка и аренда.
Методы
Авторы провели заявленный эксперимент: 1891 респондент из панели Нидерландских железных дорог и коммерческой панели выбирал между шестью вариантами — пешком, автобус/трамвай/метро, общий велосипед, электровелосипед, электросамокат (степ) и электромопед. Каждый вариант описывался временем в пути, ожиданием, временем пешком, ценой, типом парковки (свободная, централизованная, с персоналом) и типом аренды (в одну сторону или с возвратом). Эксперимент повторялся для трёх расстояний (1, 4, 7 км), трёх длительностей поездки на поезде (15, 45, 75 минут) и двух целей (работа/учёба или досуг). Данные обработали моделью латентных классов, которая выделяет скрытые группы с разными предпочтениями.
Результаты
Модель выделила три класса. Мультимодальные энтузиасты (58% населения) не имеют сильных привязанностей и выбирают вариант с лучшим соотношением времени и цены; они готовы платить до 4,21 евро за бесплатный сервис. Скептичные велосипедисты (16%) сильно предпочитают велосипед, но открыты к общим сервисам, если те безопасны и просты; они ценят бесплатный проезд в 1,81 евро. Не расположенные к шерингу пользователи общественного транспорта (27%) выбирают автобус или трамвай и избегают общих самокатов, считая их сложными и опасными; они готовы доплатить 1,41 евро за присутствие персонала на парковке. Пешком идут охотнее всего на расстояниях до 2 км, а для 5–10 км конкурируют велосипед и автобус. Введение дополнительных общих сервисов в основном переманивает пользователей у уже существующих общих велосипедов, а не у автобуса.
Значение
Работа отличается от соседних исследований тем, что впервые для выхода из поезда сравнивает сразу четыре вида общих средств и учитывает параметры системы — тип парковки и аренды. Это даёт операторам вокзалов инструмент для расчёта, какой сервис запускать в зависимости от спроса и расстояний. Вывод о том, что новые общие сервисы конкурируют между собой, а не с общественным транспортом, важен для планирования: добавление электровелосипеда не обязательно увеличит долю безавтомобильных поездок, а лишь перераспределит пользователей.
Развитие
Тема может развиваться в сторону изучения полной цепочки поездки: как качество последнего отрезка влияет на решение вообще поехать на поезде, а не на машине. Также перспективно проверить, как изменится поведение, если общий транспорт будет интегрирован в единый билет с поездом, и как на выбор влияет погода или время суток.
Влияние
Результаты напрямую применимы для транспортных операторов и городских планировщиков при проектировании сервисов у вокзалов. Они также полезны производителям общих средств для настройки тарифов и схем аренды.
Следующие шаги
Следующий шаг — повторить опрос с включением автомобилистов, которые редко ездят на поезде, и дать респондентам возможность отказаться от поездки на поезде вовсе. Это позволит оценить, сколько людей можно пересадить с машины на связку поезд + общий транспорт.
Ключевые проблемы
Для транспортной науки остаётся открытым вопрос, как преодолеть разрыв между заявленными предпочтениями и реальным поведением: люди в опросах говорят одно, а делают другое. Эта работа показывает, что сегментация по готовности к шерингу может помочь, но нужны лонгитюдные данные о фактическом использовании сервисов.
В Нидерландах велосипедов больше, чем жителей, но лишь около 10% регулярных пассажиров поездов имеют второй велосипед на стороне прибытия. Сервис общих велосипедов OV-fiets, запущенный в 2008 году, вырос до 300 станций и 5,9 миллиона поездок в год.
Ключевые числа
- доля мультимодальных энтузиастов: 58% населения
- доля скептичных велосипедистов: 16% населения
- доля не расположенных к шерингу пользователей ОТ: 27% населения
- готовность платить за бесплатный сервис (энтузиасты): 4,21 евро
- расстояние доминирования пеших прогулок: до 2 км