Quién llega desde la estación: tres tipos de pasajeros y una bicicleta compartida
Contexto
El último tramo desde la estación hasta el destino final es el cuello de botella de todo el viaje en tren. En los Países Bajos, solo el 19% de la población vive a un kilómetro de la estación, y el 69% dentro de 5 km, y este tramo a menudo decide si la persona viajará en tren o en coche. Junto a este trabajo se encuentran investigaciones sobre cómo el transporte compartido compite con el autobús y el tranvía en las ciudades, y sobre el potencial de la bicicleta como continuación del viaje. Pero casi nadie ha examinado la diversidad de medios compartidos, desde la bicicleta convencional hasta el patinete eléctrico, específicamente para salir del tren, ni ha considerado cómo están organizados el estacionamiento y el alquiler.
Métodos
Los autores realizaron un experimento de elección declarada: 1891 encuestados del panel de los Ferrocarriles Neerlandeses y de un panel comercial eligieron entre seis opciones: caminar, autobús/tranvía/metro, bicicleta compartida, bicicleta eléctrica, patinete eléctrico y ciclomotor eléctrico. Cada opción se describía con tiempo de viaje, espera, tiempo a pie, precio, tipo de estacionamiento (libre, centralizado, con personal) y tipo de alquiler (de ida o con devolución). El experimento se repitió para tres distancias (1, 4, 7 km), tres duraciones del viaje en tren (15, 45, 75 minutos) y dos propósitos (trabajo/estudio o ocio). Los datos se procesaron con un modelo de clases latentes que identifica grupos ocultos con diferentes preferencias.
Resultados
El modelo identificó tres clases. Los entusiastas multimodales (58% de la población) no tienen fuertes apegos y eligen la opción con la mejor relación tiempo-precio; están dispuestos a pagar hasta 4,21 euros por un servicio gratuito. Los ciclistas escépticos (16%) prefieren fuertemente la bicicleta, pero están abiertos a los servicios compartidos si son seguros y sencillos; valoran el viaje gratuito en 1,81 euros. Los usuarios de transporte público no adeptos al uso compartido (27%) eligen autobús o tranvía y evitan los patinetes compartidos, considerándolos complicados y peligrosos; están dispuestos a pagar 1,41 euros adicionales por la presencia de personal en el estacionamiento. Caminar es la opción preferida para distancias de hasta 2 km, y para 5-10 km compiten la bicicleta y el autobús. La introducción de nuevos servicios compartidos atrae principalmente a usuarios de las bicicletas compartidas existentes, no del autobús.
Implicaciones
Este trabajo se diferencia de investigaciones vecinas porque por primera vez compara cuatro tipos de medios compartidos para salir del tren y tiene en cuenta los parámetros del sistema, como el tipo de estacionamiento y alquiler. Esto proporciona a los operadores de estaciones una herramienta para calcular qué servicio lanzar según la demanda y las distancias. La conclusión de que los nuevos servicios compartidos compiten entre sí, y no con el transporte público, es importante para la planificación: añadir bicicletas eléctricas no necesariamente aumentará la proporción de viajes sin coche, sino que redistribuirá a los usuarios.
Desarrollo futuro
El tema podría desarrollarse hacia el estudio de la cadena completa del viaje: cómo la calidad del último tramo influye en la decisión de viajar en tren en lugar de en coche. También sería prometedor comprobar cómo cambiaría el comportamiento si el transporte compartido se integrara en un billete único con el tren, y cómo influyen el clima o la hora del día en la elección.
Impacto
Los resultados son directamente aplicables para operadores de transporte y planificadores urbanos al diseñar servicios en las estaciones. También son útiles para los fabricantes de medios compartidos para ajustar tarifas y esquemas de alquiler.
Próximos pasos
El siguiente paso es repetir la encuesta incluyendo a automovilistas que rara vez viajan en tren, y dar a los encuestados la opción de no tomar el tren en absoluto. Esto permitirá evaluar cuántas personas pueden pasar del coche a la combinación tren + transporte compartido.
Problemas abiertos clave
Para la ciencia del transporte sigue abierta la cuestión de cómo superar la brecha entre las preferencias declaradas y el comportamiento real: las personas en las encuestas dicen una cosa y hacen otra. Este trabajo muestra que la segmentación según la disposición al uso compartido puede ayudar, pero se necesitan datos longitudinales sobre el uso real de los servicios.
En los Países Bajos hay más bicicletas que habitantes, pero solo alrededor del 10% de los pasajeros habituales de tren tienen una segunda bicicleta en el lado de llegada. El servicio de bicicletas compartidas OV-fiets, lanzado en 2008, ha crecido hasta 300 estaciones y 5,9 millones de viajes al año.
Cifras clave
- proporción de entusiastas multimodales: 58% de la población
- proporción de ciclistas escépticos: 16% de la población
- proporción de usuarios de transporte público no adeptos al uso compartido: 27% de la población
- disposición a pagar por servicio gratuito (entusiastas): 4,21 euros
- distancia de dominio de caminar: hasta 2 km