Tres tipos de pasajeros en un mismo andén: quién sale de la estación y cómo

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El tren llega a la estación. Las puertas se abren y la multitud se derrama por el andén. A partir de ahí, cada uno sigue su camino: unos giran hacia el aparcamiento de bicicletas, otros se sumergen en el paso subterráneo hacia el autobús, y otros simplemente caminan hacia la salida. Ese último tramo, desde la puerta del vagón hasta la puerta de casa o de la oficina, a menudo decide si una persona tomará el tren en absoluto. En los Países Bajos, solo el 19% de la población vive a menos de un kilómetro de una estación, y el 69% vive a menos de 5 km. Eso significa que para la mayoría, el viaje en tren no termina en el andén.

Un intérprete se distrae con cada susurro en la sala, y una hora de reunión se convierte en dos. Aquí pasa igual: un “último kilómetro” mal organizado puede arruinar la impresión de todo el viaje. Para entender cómo eligen los pasajeros la forma de llegar desde la estación hasta su destino, los investigadores encuestaron a 1891 residentes de los Países Bajos. A cada uno se le pidió elegir entre seis opciones: caminar, autobús/tranvía/metro, bicicleta compartida, bicicleta eléctrica, patinete eléctrico o ciclomotor eléctrico. Las opciones variaban en tiempo de viaje, espera, precio, tipo de aparcamiento y alquiler. El experimento se repitió para tres distancias (1, 4 y 7 km), tres duraciones del viaje en tren (15, 45 y 75 minutos) y dos propósitos (trabajo/estudio o ocio).

El análisis reveló tres tipos de pasajeros. El primero son los entusiastas multimodales, que representan el 58%. No están vinculados a un medio de transporte concreto y eligen el que sea más rápido y barato. Están dispuestos a pagar hasta 4,21 euros por un servicio gratuito. El segundo tipo son los ciclistas escépticos, el 16%. Prefieren claramente la bicicleta, pero están abiertos a los servicios compartidos si son seguros y sencillos; valoran el viaje gratuito en 1,81 euros. El tercer tipo son los usuarios de transporte público no dispuestos a compartir, el 27%. Eligen el autobús o el tranvía y evitan los patinetes compartidos, que consideran complicados y peligrosos; están dispuestos a pagar 1,41 euros por la presencia de personal en el aparcamiento.

Caminar es la opción preferida para distancias de hasta 2 km. Para distancias de 5 a 10 km, compiten la bicicleta y el autobús. Curiosamente, la introducción de servicios compartidos adicionales atrae principalmente a usuarios de las bicicletas compartidas existentes, no del autobús. Esto significa que simplemente añadir bicicletas eléctricas no necesariamente aumentará la cuota de viajes sin coche, sino que redistribuirá a los usuarios.

Este trabajo compara por primera vez cuatro tipos de medios compartidos para salir de la estación y tiene en cuenta los parámetros del sistema, como el tipo de aparcamiento y alquiler. Esto proporciona a los operadores de estaciones una herramienta para calcular qué servicio lanzar según la demanda y las distancias. El siguiente paso es repetir la encuesta incluyendo a los automovilistas, que rara vez viajan en tren, y dar a los encuestados la opción de renunciar por completo al viaje en tren. Esto permitirá evaluar cuántas personas podrían pasar del coche a la combinación tren + transporte compartido. La cuestión sigue abierta: cómo salvar la brecha entre las preferencias declaradas y el comportamiento real, porque en las encuestas la gente dice una cosa y hace otra. La segmentación según la disposición a compartir puede ayudar, pero se necesitan datos sobre el uso real de los servicios.

Tres tipos de pasajeros en un mismo andén: cada uno busca su manera de salir de la estación. Y ahora está claro cómo ayudarles.