Dans les transports rapides, l'Internet mobile ralentit : le signal, qui file à la vitesse de la lumière, se brouille comme le paysage qui défile par la fenêtre. Les ingénieurs ont trouvé le moyen de tasser les données plus serré sans les laisser se mélanger. C'est comme une autoroute à plusieurs voies où les voitures-paquets roulent non pas avec un intervalle de sécurité, mais presque pare-chocs contre pare-chocs. Un « marquage au sol » spécial (la technologie AFDM) s'adapte à la vitesse et aux secousses, doublant le flux sans accident.
À la sortie de l'autoroute, le flot chaotique est décodé. C'est là que les maths entrent en jeu : de même que Fourier a décomposé tout signal en ondes simples, le récepteur, tel un scanner routier intelligent, disperse le mélange dans le spectre. Ensuite, un algorithme multicouche, comme une cascade d'agents de circulation, réduit pas à pas l'entropie — la mesure du désordre — et reconstitue les données. En combinant l'estimation des interférences et les données dans une seule boucle, la méthode ne se trompe presque jamais, tout en exigeant moins de puissance de calcul. Cela donne un Internet fiable dans les trains, les drones et l'espace, et économise au passage la batterie. Curieusement, l'idée d'un tel tassement dense a été proposée dès les années 1970, mais on la croyait irréalisable — jusqu'à l'arrivée des algorithmes modernes.
La transmission plus rapide que Nyquist a été inventée dans les années 1970, mais elle a longtemps été jugée impraticable en raison de l'énorme complexité de la lutte contre les interférences. Ce sont les algorithmes modernes de traitement du signal qui ont permis sa renaissance.