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Un automóvil con un solo ajuste de suspensión para todas las ruedas: en asfalto liso va suave, pero en camino de tierra tiembla. Así están hechas aproximadamente las modernas simulaciones computacionales de fluidos y gases: todas las perturbaciones, desde grandes remolinos hasta pequeñas ondulaciones, se calman con un único "freno". El modelado estocástico de flujos lleva tiempo buscando una herramienta más fina.

Un grupo de desarrolladores tomó como base el popular esquema de retícula D3Q125 (125 velocidades fijas en el espacio tridimensional) y dividió la turbulencia por pisos. En lugar de un único sensor de no equilibrio, introdujeron tres separados: K2 para vórtices grandes, K3 para medianos y K4 para los más pequeños. Cada sensor controla su propio espectro de amortiguamiento, como un amortiguador independiente para cada tipo de irregularidad. En las pruebas, esta separación funcionó de manera selectiva: cuando se activaba, por ejemplo, solo K3, los demás sectores permanecían imperturbados con precisión de errores de redondeo.

El método mostró sensibilidad al sistema de referencia: el efecto depende de si observamos el flujo desde el laboratorio o nos movemos junto con él. Pero el signo de la corrección, es decir, la mejora en sí, se mantuvo estable en todas las configuraciones probadas. Los principales invariantes físicos (masa, momento) se conservaron con precisión de máquina, y el "fluido" numérico permaneció positivo: no aparecieron densidades negativas.

Por ahora esto es solo una demostración del mecanismo en un conjunto fijo de velocidades. Para confiar en la precisión universal, se necesita una verificación independiente con datos cinéticos de referencia. Pero ya está claro: el canal iónico de la turbulencia se puede ajustar por pisos, y esto reduce el ruido.