Une densité de quatre personnes par mètre carré est le seuil au-delà duquel la foule cesse d'être une somme de passants individuels pour devenir autre chose. Sur la place Consistorial de Pampelune, pendant les fêtes de San Fermín, la densité locale a atteint neuf personnes par mètre carré. Dans une telle promiscuité, les corps se touchent, les forces se transmettent de l'un à l'autre, et les modèles classiques de piétons, qui décrivent parfaitement le mouvement libre ou une foule modérée, commencent à donner des résultats erronés. Ce n'est pas seulement un problème technique, c'est une question de vie ou de mort : en 2019, on a recensé dans le monde 684 000 chutes mortelles, et une part significative de celles-ci survient lors de bousculades.
Les modèles classiques représentent le piéton comme un cercle ou une ellipse se déplaçant sur un plan bidimensionnel. Ils fonctionnent très bien tant que les personnes évitent les collisions en modifiant leur vitesse et leur direction. Mais lorsque l'espace disparaît et que le contact physique commence, cette abstraction cesse de refléter la réalité. Une personne dans une bousculade n'est pas simplement un point avec un vecteur vitesse : elle s'équilibre, fait des pas, agite les bras pour ne pas tomber. Les expériences en biomécanique montrent que les humains utilisent des stratégies complexes de rétablissement de l'équilibre, qui ne sont pas intégrées dans les modèles simplifiés. Par exemple, la précision de prédiction du déclenchement du pas selon le paramètre Time to Boundary atteint 80 %. Cela signifie que le corps humain n'est pas un objet passif, mais un système actif qui réagit aux forces externes.
Les observations de terrain confirment l'écart entre le modèle et la réalité. À une densité supérieure à quatre personnes par mètre carré, des oscillations chirales apparaissent dans la foule, des oscillations rotatives sans contrôle externe. Les personnes dans un tel environnement forment des structures temporaires, semblables à des coins, lorsque les corps se bloquent et que le mouvement s'arrête. Les modèles classiques ne reproduisent pas ces phénomènes, car ils ignorent la tridimensionnalité du corps et la biomécanique. Même les approches avancées, basées sur des équations aux dérivées partielles ou la théorie du champ moyen, se heurtent au même obstacle : elles décrivent un comportement moyen, mais perdent les détails critiques pour la survie dans une bousculade.
La revue propose une voie à suivre : passer des disques bidimensionnels à des modèles biomécaniques tridimensionnels. Les auteurs introduisent un spectre conceptuel de représentation du corps, allant de formes simples à des humanoïdes détaillés. Une structure multi-échelle est nécessaire, combinant le niveau micro (réactions individuelles) et le niveau macro (phénomènes collectifs). Ces modèles doivent passer en douceur du mode d'évitement de collision au mode de contact physique, sans discontinuité. Cela permettrait de prévoir les situations critiques et de concevoir des espaces publics sûrs. À terme, il faudra intégrer les données sur les forces, la localisation des contacts et les facteurs psychologiques, ainsi que recourir à l'apprentissage automatique pour analyser de grands ensembles de données sur le mouvement.
Un grain de sable dans un milieu granulaire obéit aux lois de la physique, mais une personne dans une foule obéit aussi à la biomécanique et à la psychologie. Les modèles qui tiennent compte de cette dualité nous aideront non seulement à comprendre comment les bousculades se produisent, mais aussi à les prévenir. La question de savoir comment les interactions microscopiques engendrent des phénomènes collectifs macroscopiques reste ouverte en physique des systèmes complexes. Ce travail la relie à une application concrète, la sécurité des foules. Et si nous apprenons à modéliser une foule dense aussi précisément que nous modélisons le sable dans les calculs d'ingénierie, nous pourrons sauver des milliers de vies.
Lors de la bousculade à la Love Parade de Duisbourg (2010), les témoins ont mentionné 32 fois des chutes, et se sont également plaints fréquemment de problèmes aux jambes et aux pieds. Pourtant, la plupart des foules denses ne donnent pas lieu à des incidents, ce qui rend la prévision des situations critiques particulièrement difficile.
Dans le roman d'Isaac Asimov « Les Cavernes d'acier », des villes géantes sont décrites avec un trafic piétonnier dense, où la gestion des foules devient une question de vie ou de mort. Bien qu'il n'y ait pas de modélisation directe des contacts physiques, le problème de la sécurité dans un environnement surpeuplé fait écho aux défis examinés dans l'article.