مواد أو هياكل جديدة تحبس الهيدروجين أو تنقله لتطبيقات الطاقة.تخزين الهيدروجين هو التحدي المتمثل في الاحتفاظ بغاز الهيدروجين بشكل آمن وفعال لاستخدامه كوقود. ولأن الهيدروجين يمتلك أعلى طاقة لكل كتلة من أي وقود لكنه الأقل كثافة، فإن تخزين كمية كافية منه للتطبيقات العملية - مثل تشغيل سيارة أو مولد على مستوى الشبكة - يتطلب إما ضغطًا شديدًا، أو تبريدًا بالتبريد العميق، أو مادة يمكنها امتصاص جزيئات الهيدروجين أو حبسها. هذا المجال محوري في اقتصاد "الهيدروجين الأخضر"، حيث يُخزن الهيدروجين المنتج من الكهرباء المتجددة ويُحول لاحقًا إلى طاقة أو يُستخدم كمواد خام كيميائية.
اكتسب مفهوم تخزين الهيدروجين في المواد الصلبة زخمًا في السبعينيات مع اكتشاف هيدريدات المعادن، على الرغم من أن مجال تخزين الهيدروجين في الأنابيب النانوية الكربونية أصبح بارزًا في أواخر التسعينيات بعد تقارير عن امتصاص عالٍ (تبين لاحقًا أنه مبالغ فيه).
تعتمد الطرق الواعدة القائمة على المواد على الامتصاص الفيزيائي (جاذبية فان دير فالس الضعيفة) داخل هياكل مسامية مثل الأنابيب النانوية الكربونية أو الأطر المعدنية العضوية، أو الامتصاص الكيميائي (ترابط أقوى) في هيدريدات المعادن. المقياس الرئيسي هو السعة الوزنية والحجمية: مقدار الهيدروجين الذي يمكن للمادة الاحتفاظ به لكل وحدة كتلة وحجم. أظهرت الأبحاث الحديثة أن تطعيم الأنابيب النانوية الكربونية بالكالسيوم يمكن أن يعزز ارتباط الهيدروجين، بينما تركز أبحاث أخرى على أغشية تسمح بمرور الهيدروجين بشكل انتقائي مع حجب الغازات الأخرى، مما يحسن كفاءة التحليل الكهربائي وخلايا الوقود.
يُستخدم في مركبات خلايا وقود الهيدروجين (على سبيل المثال، تستخدم تويوتا ميراي خزانات عالية الضغط، لكن يتم تطوير التخزين القائم على المواد لبدائل أخف وأكثر أمانًا) وفي تخزين الطاقة الثابتة للشبكات المتجددة.
يمكن لغرام واحد من الأنابيب النانوية الكربونية، إذا تم تحميله بالكامل بالهيدروجين، أن يخزن نظريًا طاقة كافية لرفع سيارة صغيرة حوالي متر واحد عن الأرض.









