Carnot's theorem states that no heat engine operating between two reservoirs can be more efficient than a Carnot engine.En 1824, l'ingénieur français Sadi Carnot, réfléchissant à l'amélioration des machines à vapeur, parvint à un théorème fondamental. Il comprit que le rendement maximal de toute machine thermique est déterminé exclusivement par les températures de la source chaude et du réfrigérateur, et ne dépend pas du fluide de travail. L'idée est née de l'analogie avec un moulin à eau : le travail est déterminé non par le mécanisme, mais par la différence de niveaux. Carnot introduisit la notion de cycle réversible, sans pertes par frottement, etc., et prouva que toutes les machines réversibles ont le même rendement, et les irréversibles un rendement inférieur. Ce résultat servit plus tard de base au deuxième principe de la thermodynamique.
En 1824, Sadi Carnot publia un traité intitulé « Réflexions sur la puissance motrice du feu », dans lequel il décrivit un cycle thermique idéalisé et énonça son théorème. Ses travaux restèrent peu connus jusqu'à ce que William Thomson (Lord Kelvin) en 1848 réalise leur importance pour la formulation du deuxième principe de la thermodynamique. Rudolf Clausius donna une base mathématique au résultat de Carnot en introduisant le concept d'entropie dans les années 1850. Ainsi, le théorème de Carnot devint le point de départ du développement de la thermodynamique en tant que science.
Le théorème sert de référence pour évaluer le rendement des machines thermiques réelles : turbines à vapeur, moteurs à combustion interne, installations frigorifiques. Limites d'applicabilité : valable pour des systèmes où les températures des réservoirs sont maintenues constantes, les processus sont quasi-statiques et il n'y a pas de pertes dissipatives. Il est mis en défaut lorsqu'on tient compte de la vitesse finie des processus, ainsi que dans les systèmes microscopiques où les fluctuations deviennent significatives.
Les moteurs des voitures et des centrales électriques fonctionnent d’autant plus efficacement que la différence de température entre la combustion du carburant et l’échappement est grande ; augmenter cette différence est un défi d’ingénierie direct.
Le rendement même d'un moteur à essence idéal (température de combustion ~2500°C, échappement ~500°C) ne dépasse pas 70-80%, et le rendement réel est d'environ 30%.
| η | variable | Thermodynamic efficiency — efficacité |
| T_c | variable | Temperature of the cold reservoir — température kelvin |
| T_h | variable | Temperature of the hot reservoir — température kelvin |







