Matériaux ou structures novateurs qui piègent ou conduisent l'hydrogène pour des applications énergétiques.Le stockage de l'hydrogène est le défi consistant à contenir de manière sûre et efficace le gaz hydrogène pour l'utiliser comme carburant. Parce que l'hydrogène possède l'énergie la plus élevée par unité de masse de tous les carburants, mais la densité la plus faible, en stocker suffisamment pour des applications pratiques—comme alimenter une voiture ou un générateur à l'échelle du réseau—nécessite soit une compression extrême, un refroidissement cryogénique, soit un matériau capable d'absorber ou de piéger les molécules d'hydrogène. Ce domaine est au cœur de l'économie de l'« hydrogène vert », où l'hydrogène produit à partir d'électricité renouvelable est stocké puis reconverti en électricité ou utilisé comme matière première chimique.
Le concept de stockage de l'hydrogène dans des matériaux solides a gagné du terrain dans les années 1970 avec la découverte des hydrures métalliques, bien que le domaine du stockage de l'hydrogène dans les nanotubes de carbone soit devenu important à la fin des années 1990 après des rapports faisant état d'une absorption élevée (qui se sont révélés par la suite exagérés).
Les approches les plus prometteuses reposant sur des matériaux utilisent la physisorption (faible attraction de van der Waals) à l'intérieur de structures poreuses comme les nanotubes de carbone ou les charpentes métallo-organiques, ou la chimisorption (liaison plus forte) dans les hydrures métalliques. La mesure clé est la capacité gravimétrique et volumétrique : la quantité d'hydrogène qu'un matériau peut contenir par unité de masse et de volume. Des travaux récents ont montré que le dopage des nanotubes de carbone avec du calcium peut améliorer la liaison de l'hydrogène, tandis que d'autres recherches se concentrent sur des membranes qui laissent passer sélectivement l'hydrogène tout en bloquant d'autres gaz, améliorant ainsi l'efficacité de l'électrolyse et des piles à combustible.
Utilisé dans les véhicules à pile à combustible à hydrogène (par exemple, la Toyota Mirai utilise des réservoirs à haute pression, mais le stockage à base de matériaux est en cours de développement pour des alternatives plus légères et plus sûres) et dans le stockage stationnaire d'énergie pour les réseaux renouvelables.
Un seul gramme de nanotubes de carbone, s'il était entièrement chargé en hydrogène, pourrait théoriquement stocker assez d'énergie pour soulever une petite voiture d'environ un mètre du sol.









