
الفرق في درجة الحرارة بين خزانين، والذي يدفع تدفق الحرارة ويحد من كفاءة المحركات التقليدية.فرق درجات الحرارة هو القوة الدافعة وراء جميع المحركات الحرارية ومعظم عمليات تحويل الطاقة على الأرض. عندما يكون خزانان عند درجتي حرارة مختلفتين، تتدفق الحرارة طبيعيًا من الأسخن إلى الأبرد، ويمكن تسخير هذا التدفق لإنجاز شغل. أقصى كفاءة لأي محرك يعمل بين درجتي حرارة تُعطى بحد كارنو، الذي يعتمد فقط على نسبة درجات الحرارة المطلقة. هذا الحد هو نتيجة أساسية للقانون الثاني للديناميكا الحرارية ولا يمكن لأي محرك حقيقي تجاوزه.
تمت صياغة مفهوم فرق درجات الحرارة كمحرك للمحركات الحرارية بواسطة سادي كارنو في عام 1824، الذي اشتق حد الكفاءة الأقصى. القانون الثاني للديناميكا الحرارية، الذي يقوم عليه هذا المفهوم، صيغ لاحقًا بواسطة رودولف كلوسيوس وويليام طومسون (اللورد كلفن) في خمسينيات القرن التاسع عشر.
في المحرك الحراري التقليدي، تمتص مادة عاملة (مثل الغاز) حرارة من الخزان الساخن، وتتمدد، وتنجز شغلًا، ثم تطرد حرارة مهدرة إلى الخزان البارد. الكفاءة محدودة لأنه يجب دائمًا طرد بعض الحرارة إلى الخزان البارد. في الأنظمة الكمومية، تنطبق نفس المبادئ، لكن المادة العاملة يمكن أن تكون ذرة واحدة أو نقطة كمومية، ويمكن التحكم في تدفق الحرارة باستخدام الترابط الكمومي والتشابك، مما قد يؤدي إلى أنواع جديدة من المحركات التي تعمل على المقياس الكمومي.
تُستغل فروق درجات الحرارة في محطات توليد الطاقة، والثلاجات، والمضخات الحرارية، والمولدات الحرارية الكهربائية، التي تحول الحرارة المهدرة إلى كهرباء في المركبات الفضائية وأجهزة الاستشعار عن بُعد.
يمكن أن يكون فرق درجة حرارة بمقدار درجة مئوية واحدة كافيًا لتشغيل محرك حراري، كما يتضح من مفهوم 'محرك الدرجة الواحدة'، الذي يمكن أن يحصد الطاقة من تدرجات حرارية صغيرة في البيئة.
| α | متغير | thermal expansion coefficient (or a thermal response coefficient) — thermal expansion coefficient per kelvin |
| ΔT | متغير | temperature rise — فرق درجة الحرارة kelvin |
| η | متغير | viscosity (dynamic viscosity) — dynamic viscosity pascal second |
| γ̇ | متغير | shear rate (strain rate) — shear rate per second |















