
La turbulence interagit avec les surfaces, affectant le frottement, l'amortissement et le piégeage des particules.Une couche limite turbulente est la fine région de fluide adjacente à une surface solide où les effets visqueux sont significatifs et où l'écoulement est turbulent. Elle détermine la traînée sur les véhicules, le transfert de chaleur dans les tuyaux et la manière dont les particules se déposent sur les surfaces. La couche limite passe de laminaire à turbulente à un nombre de Reynolds critique, et une fois turbulente, elle se caractérise par des fluctuations de vitesse chaotiques et un transfert de quantité de mouvement accru, ce qui augmente le frottement de surface mais retarde également le décollement de l'écoulement.
Les fondements théoriques des couches limites turbulentes ont été posés par Ludwig Prandtl en 1904, qui a introduit le concept de couche limite et développé plus tard la théorie de la longueur de mélange pour la turbulence. Le profil de vitesse logarithmique a été dérivé par Theodore von Kármán dans les années 1930.
Près d'une surface, la vitesse du fluide doit correspondre à celle de la surface (condition de non-glissement), créant un gradient de vitesse. Dans une couche limite turbulente, ce gradient est maintenu par des tourbillons turbulents qui transportent la quantité de mouvement de l'écoulement externe rapide vers la surface. La couche a une structure complexe : une sous-couche visqueuse très proche de la paroi, une couche tampon, et une région logarithmique où le profil de vitesse moyenne suit une loi universelle. Les tourbillons turbulents dans la couche limite peuvent également piéger des particules, affectant le dépôt et la remise en suspension.
Les couches limites turbulentes régissent la traînée aérodynamique des avions et des navires, l'échange de chaleur dans les échangeurs de chaleur, et la dispersion des polluants près du sol. Elles influencent également des processus géologiques comme le transport de sédiments dans les rivières et le frottement des failles lors des tremblements de terre.
La rugosité d'une surface peut modifier considérablement la couche limite turbulente, parfois en réduisant la traînée (comme la peau de requin) ou en l'augmentant, ce qui explique pourquoi les surfaces des avions sont maintenues lisses.
| f | variable | similarity solution function — stream function |
| \beta | variable | pressure gradient parameter — pressure gradient parameter |
| ' | opérateur | derivative with respect to similarity variable — dérivée |
| P | variable | pressure — pression pascal |
| T | variable | temperature — température kelvin |
| ΔS | variable | entropy change during phase transition — entropie joule per kelvin |
| ΔV | variable | volume change during phase transition — volume cubic metre |
| d/dT | opérateur | derivative with respect to temperature — dérivée |
| y | variable | spatial coordinate perpendicular to flow — position metre |
| V | variable | fluid velocity in the flow direction — vitesse metre per second |
| F | variable | body force per unit volume acting on the fluid — force density newton per cubic metre |
| ρ | variable | fluid mass density — masse volumique kilogram per cubic metre |
| η | constante | dynamic viscosity of the fluid — dynamic viscosity = material-dependent pascal second |
| d/dy | opérateur | derivative with respect to y — ordinary derivative |

















