
القوة الديناميكية الهوائية التي تعاكس حركة الجسم عبر مائع.السحب هو القوة التي تعاكس حركة الجسم عبر مائع — سواء كان هواءً أو ماءً أو زيتًا. وهو السبب في أن المظلة تبطئ السقوط، وأن السفينة تحتاج إلى محركات لمواصلة الحركة، وأن العملة المعدنية المسقطة تتوقف في النهاية. في الفيزياء، يُعد السحب مفهومًا محوريًا في ديناميكا الموائع، وينشأ من التفاعل بين الجسم المتحرك وجزيئات المائع. تعتمد القوة على عوامل مثل سرعة الجسم وشكله وكثافة المائع ولزوجته، ويمكن تقسيمها إلى مكونات مثل سحب الضغط (من دفع المائع للجسم من الأمام) واحتكاك السطح (من التصاق المائع بالسطح).
يعود مفهوم السحب إلى أعمال إسحاق نيوتن، الذي اقترح قانونًا لمقاومة الموائع في القرن السابع عشر. لاحقًا، في القرن التاسع عشر، اشتق جورج ستوكس معادلة للسحب على كرة صغيرة عند أعداد رينولدز المنخفضة (قانون ستوكس)، وحدد أوزبورن رينولدز الانتقال بين التدفق الصفحي والمضطرب. تم تحسين معادلة السحب الحديثة على يد رواد الديناميكا الهوائية مثل لودفيغ براندتل في أوائل القرن العشرين.
ينشأ السحب من آليتين رئيسيتين. أولاً، عندما يتحرك جسم عبر مائع، يدفع جزيئات المائع جانبًا، مما يخلق منطقة ضغط مرتفع في الأمام ومنطقة ضغط منخفض في الخلف — هذا الفرق في الضغط ينتج قوة صافية تعاكس الحركة، تسمى سحب الضغط. ثانيًا، يتحرك المائع الملامس لسطح الجسم معه (بسبب اللزوجة)، وتتحرك طبقات المائع الأبعد بشكل أبطأ، مما يخلق تدرجًا في السرعة يؤدي إلى إجهاد قص — وهذا هو احتكاك السطح. غالبًا ما يُنمذج السحب الكلي بمعادلة السحب: F = 0.5 * ρ * v² * C_d * A، حيث ρ هي كثافة المائع، v هي السرعة، C_d هو معامل السحب الذي يعتمد على الشكل، وA هي المساحة المرجعية. عند السرعات المنخفضة (التدفق الصفحي)، يتناسب السحب خطيًا مع السرعة؛ وعند السرعات العالية (التدفق المضطرب)، يتناسب مع مربع السرعة.
يُعد السحب عاملًا رئيسيًا في تصميم الطائرات والسيارات والسفن لتقليل استهلاك الوقود، وفي المعدات الرياضية مثل خوذات ركوب الدراجات وملابس السباحة. كما يُستخدم في الهندسة للتحكم في الحركة، مثل المظلات وأنظمة الكبح القائمة على السحب.
تستفيد القطة الساقطة من السحب لصالحها: من خلال فرد جسمها، تزيد من مقاومة الهواء، مما يساعدها على الهبوط على أقدامها بلطف أكبر.



















