
La turbulencia interactúa con las superficies, afectando la fricción, la amortiguación y la captura de partículas.Una capa límite turbulenta es la región delgada de fluido adyacente a una superficie sólida donde los efectos viscosos son significativos y el flujo es turbulento. Determina la resistencia aerodinámica en vehículos, la transferencia de calor en tuberías y cómo se depositan las partículas en las superficies. La capa límite transita de laminar a turbulenta en un número de Reynolds crítico, y una vez turbulenta, se caracteriza por fluctuaciones caóticas de velocidad y un mayor transporte de cantidad de movimiento, lo que aumenta la fricción superficial pero también retrasa la separación del flujo.
El fundamento teórico de las capas límite turbulentas fue establecido por Ludwig Prandtl en 1904, quien introdujo el concepto de capa límite y posteriormente desarrolló la teoría de la longitud de mezcla para la turbulencia. El perfil logarítmico de velocidad fue derivado por Theodore von Kármán en la década de 1930.
Cerca de una superficie, la velocidad del fluido debe igualar la velocidad de la superficie (condición de no deslizamiento), creando un gradiente de velocidad. En una capa límite turbulenta, este gradiente se mantiene mediante remolinos turbulentos que transportan cantidad de movimiento desde el flujo externo rápido hacia la superficie. La capa tiene una estructura compleja: una subcapa viscosa muy cerca de la pared, una capa de transición y una región logarítmica donde el perfil de velocidad media sigue una ley universal. Los remolinos turbulentos en la capa límite también pueden atrapar partículas, afectando la deposición y la resuspensión.
Las capas límite turbulentas gobiernan la resistencia aerodinámica en aviones y barcos, el intercambio de calor en intercambiadores de calor y la dispersión de contaminantes cerca del suelo. También influyen en procesos geológicos como el transporte de sedimentos en ríos y la fricción de fallas durante terremotos.
La rugosidad de una superficie puede alterar drásticamente la capa límite turbulenta, a veces reduciendo la resistencia (como en la piel de tiburón) o aumentándola, razón por la cual las superficies de los aviones se mantienen lisas.
| f | variable | similarity solution function — stream function |
| \beta | variable | pressure gradient parameter — pressure gradient parameter |
| ' | operador | derivative with respect to similarity variable — derivada |
| P | variable | pressure — presión pascal |
| T | variable | temperature — temperatura kelvin |
| ΔS | variable | entropy change during phase transition — entropía joule per kelvin |
| ΔV | variable | volume change during phase transition — volumen cubic metre |
| d/dT | operador | derivative with respect to temperature — derivada |
| y | variable | spatial coordinate perpendicular to flow — posición metre |
| V | variable | fluid velocity in the flow direction — velocidad metre per second |
| F | variable | body force per unit volume acting on the fluid — force density newton per cubic metre |
| ρ | variable | fluid mass density — densidad de masa kilogram per cubic metre |
| η | constante | dynamic viscosity of the fluid — dynamic viscosity = material-dependent pascal second |
| d/dy | operador | derivative with respect to y — ordinary derivative |

















